中國直升機

東方之子 · 發(fā)表于 2018-6-5 13:31:04

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和美國為首的西方以及俄羅斯相比，雖然同樣是世界軍工大國，但是中國的直升機研發(fā)制造能力卻一直長期落后于世界先進水平，而之所以會造成這樣的現(xiàn)狀，相關(guān)技術(shù)積累不夠以及上世紀八十年代流行的造不如買、買不如租思想是最大的問題來源。

   但是，作為現(xiàn)代戰(zhàn)爭重要的運輸和低空對地打擊平臺，直升機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的價值還是非常大的。尤其是冷戰(zhàn)結(jié)束以后，隨著主要大國快速反應(yīng)部隊的建設(shè)逐漸加速，能夠極大提高部隊的快速機動能力的直升機在現(xiàn)代軍隊中的作用已經(jīng)越來越大。在上述兩種原因的共同影響下，為了滿足我軍的裝備需求，從上世紀末開始，我國相關(guān)部門引進了大量的俄羅斯產(chǎn)米17系列直升機，且直到本世紀，這種大規(guī)模引進也沒有完全終止。而且，在筆者看來，這些引進的米17系列直升機在不是很遙遠的未來、在我軍中仍然會發(fā)揮重要作用。
   眾所周知，進入新世紀以后，尤其是近幾年，中國的軍事科技全面發(fā)展，而直升機產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的技術(shù)也取得了不錯的成績。直8系列最新型號直8G的大量列裝、直20直升機的基本服役、武直10、武直19的成功應(yīng)用都是我國直升機產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的標志。因此，在近幾年，隨著中國直20和直8G的逐漸成熟，我軍大量列裝的俄羅斯產(chǎn)米17系列直升機看似已經(jīng)到了淘汰的邊緣。但事實上，米17系列直升機的較強搭載能力至今尚沒有合適的國產(chǎn)平臺可以取代。
   米17系列直升機是俄羅斯米里設(shè)計局設(shè)計、俄羅斯烏蘭航空生產(chǎn)聯(lián)合公司生產(chǎn)的新型直升機，是著名的米8T和米17基本型的現(xiàn)代化改進型，該直升機的最新型號采用兩臺單臺功率接近2000馬力的渦軸發(fā)動機動力，艙內(nèi)沿艙壁有27個折疊座椅，整體人員搭載能力相當不錯。最重要的是，米17系列直升機的機內(nèi)貨倉尺寸明顯較大，且尾部大開門的設(shè)計也很適合小型戰(zhàn)術(shù)車輛的快速上下需求，也正因此，我軍地面部隊常用的山貓系列8*8全地形車才可以和米17配合使用。而相比于米17系列直升機，我國國產(chǎn)的，無論是直8G還是直20直升機都不具備山貓全地形車的搭載能力。
   中國在1980年代首次引進了24架美國“黑鷹”直升機，這批直升機讓中國充分領(lǐng)略了美國航空技術(shù)的領(lǐng)先。“黑鷹”直升機無論從飛行性能、材料工藝還是可靠性，都大大超越當時中國本土水平。
在1980年代，“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在長期不通公路的墨脫縣，“黑鷹”發(fā)揮了極為重要的空運作用。即使1990年后多次引進的俄制米-17系列直升機，多項性能也遠遠不及“黑鷹”。這種情況，直到中國引進提升發(fā)動機功率的米-17B5之后，才得到一定解決。而這個時候，這批“黑鷹”在青藏高原的嚴酷環(huán)境下，已經(jīng)超負荷使用20年，但多數(shù)仍在繼續(xù)發(fā)揮重要作用，包括2008年汶川抗震救災(zāi)仍出動多達18架。
據(jù)稱，中國在引進“黑鷹”的最初時期，就曾考慮仿制這款機型。盡管中國引進的型號只是民用出口型，但工藝技術(shù)卻是中國在當時無法達到的。例如當時的“黑鷹”就使用了大尺寸鈦合金部件，而中國在1990年代也根本沒有這種制造工藝。盡管“黑鷹”屬于1970年代的產(chǎn)品，但中國即使到了21世紀初仍無法拿出類似的產(chǎn)品�？梢�，同大多數(shù)航空機型一樣，中國仿制“黑鷹”是一個很艱苦的過程，需要材料、工藝、加工、研發(fā)等無數(shù)環(huán)節(jié)的積累。而一些研發(fā)和工藝經(jīng)驗，沒有10年、20年時間的磨合，沒有有足夠經(jīng)驗的隊伍，就算有了材料和機器，也根本談不上一款型號的成功開發(fā)。所以說，沒有完整的工業(yè)體系和足夠的工藝、技術(shù)經(jīng)驗積累，別說70年代的美國型號，就連50年代的型號也造不出來。中國直升機發(fā)展的艱苦歷程，實際上是一個航空后進國家必須經(jīng)歷的痛苦過程。    進入九十年代后中美關(guān)系惡化，美國便不再向中國出口軍用飛機，理由是怕中國仿造。美國寧可出口中國臺灣、日本、韓國，也不跟中國合作。中國二十一世紀主要進口俄國軍事產(chǎn)品。并投入相當大的力度，進行自已研發(fā)，并取得一定突破性成果。
   現(xiàn)在中國直-20成功首飛，并不僅是一個美國老式直升機型號的“復(fù)制品”這么簡單，而是中國已擁有全套先進直升機研發(fā)、生產(chǎn)體系的象征。同時，直-20在吸收“黑鷹”設(shè)計理念的同時，也加入了中國特色的技術(shù)，外形細節(jié)大有不同。這一切，都濃縮了中國航空工業(yè)多年來自力更生、艱苦奮斗的汗水。（作者署名：利刃/CX）