沿江高鐵武漢至合肥段項(xiàng)目推進(jìn)工作聯(lián)席會(huì)在我縣召開(kāi)。

義水人

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義水人

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錢(qián)鍋鍋

加油，早點(diǎn)落實(shí)下來(lái){:55_673:}

一路陽(yáng)光

高鐵不來(lái)，縣長(zhǎng)下臺(tái)！

一路陽(yáng)光

沿江高鐵鄂東段走新洲、團(tuán)風(fēng)、羅田、英山、霍山的六大優(yōu)勢(shì)

不久前武漢鐵四院提出了要建設(shè)沿江高鐵與京九高鐵交匯的樞紐，此舉將對(duì)沿江高鐵鄂東段以及京九高鐵湖北段的走向產(chǎn)生較大影響。因?yàn)檠亟�高鐵與京九高鐵的交叉樞紐最有可能設(shè)在新洲陽(yáng)邏附近。如果這樣，沿江高鐵慮線路順直性，很可能一路向東，經(jīng)新洲邾城，團(tuán)風(fēng)，羅田，英山，岳西北，霍山再到六安。

這樣的線路安排其實(shí)有很大優(yōu)勢(shì)：

1.經(jīng)過(guò)的沿途縣市與合武高鐵并不重復(fù)，避開(kāi)被人說(shuō)重復(fù)建設(shè)的嫌疑。沿江高鐵湖北段未進(jìn)入十三五規(guī)劃，很可能就是因?yàn)樵瓬麧h蓉剛建好不久。如果選擇一條新的線路走向，帶上扶貧開(kāi)發(fā)的名義，申報(bào)可能會(huì)容易得多。

2.符合國(guó)家提出的精準(zhǔn)扶貧的精神。大別山區(qū)域的羅田，英山，岳西，霍山一直是手無(wú)寸鐵，不利于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)土資源的開(kāi)發(fā)利用，沿江高鐵走此區(qū)域可以填補(bǔ)該區(qū)域的鐵路空白，更對(duì)國(guó)家和鐵總的味口。

把京九客運(yùn)專(zhuān)線與滬蓉高鐵接合在陽(yáng)邏建一個(gè)武漢東站，增加客流中轉(zhuǎn)的便捷和人口的聚集效應(yīng)。

3.有利于帶動(dòng)大別山旅游開(kāi)發(fā)。羅田英山岳西霍山都是大別山腹地，很多優(yōu)美風(fēng)景。而此區(qū)域最能吸引的恰恰是長(zhǎng)三角及武漢城市圈的旅游客源，沿江高鐵經(jīng)過(guò)此區(qū)域?qū)τ诖髣e山旅游開(kāi)發(fā)將發(fā)揮出巨大作用。

4.途經(jīng)縣區(qū)及城鎮(zhèn)多，此走向共途經(jīng)新洲，團(tuán)風(fēng)，羅田，英山，湖北東部400萬(wàn)人口，岳西,，霍山6個(gè)縣區(qū)，比北線方案麻城120人口多三倍以上。

5.此線路分解武漢東向、東北向高鐵運(yùn)輸壓力。經(jīng)過(guò)麻城的北線可以走武青高鐵，南線走沿江高鐵。如果武青高鐵，沿江高鐵共線于武麻高鐵，此段線路注定就是中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的腸梗塞，今后高鐵運(yùn)輸拓展提升空間受限!

有人可能會(huì)提出地質(zhì)問(wèn)題，其實(shí)大別山腹地海撥并不高，也沒(méi)有大擠壓帶斷裂帶等，地質(zhì)條件和鄭渝高鐵鄂西段比，或者合福高鐵，西成高鐵西武高鐵山區(qū)段比，不知道要好多少倍，技術(shù)上完全不成問(wèn)題。

隨麻安高鐵能上馬以及武英高速能建成通車(chē)就說(shuō)明大別山不是地理障礙問(wèn)題。

6.這是填補(bǔ)武漢東北方向高鐵網(wǎng)的空白，有力做大做強(qiáng)武漢“米”字型高鐵網(wǎng)，復(fù)興大武漢，提振武漢國(guó)家中心城市交通樞紐的重要地位！是湖北東部崛起的重要措施之一。

湖北國(guó)家級(jí)長(zhǎng)江新區(qū)強(qiáng)勢(shì)介入爭(zhēng)取沿江高鐵過(guò)境設(shè)長(zhǎng)江新城高鐵站!

東方之子

重磅好消息！{:55_690:}{:55_690:}{:55_690:}

東光游子

希望美夢(mèng)成真！

回首一笑

律者仁心

喜極而泣！

窯山將客