羅田，麻城 沿江高鐵之爭，誰能笑到最后?

東光游子

查一查麻城上方是哪位大物人罩著，胃口竟如此之大！

張旭玉

羅田人都渴望有一條鐵路

一路陽光

沿江高鐵鄂東段走新洲、團風、羅田、英山、霍山的八大優(yōu)勢

不久前武漢鐵四院提出了要建設沿江高鐵與京九高鐵交匯的樞紐，此舉將對沿江高鐵鄂東段以及京九高鐵湖北段的走向產(chǎn)生較大影響。因為沿江高鐵與京九高鐵的交叉樞紐最有可能設在新洲陽邏附近。如果這樣，沿江高鐵慮線路順直性，很可能一路向東，經(jīng)新洲邾城，團風，羅田，英山，岳西北，霍山再到六安。

這樣的線路安排其實有很大優(yōu)勢：

1.經(jīng)過的沿途縣市與合武高鐵并不重復，避開被人說重復建設的嫌疑。沿江高鐵湖北段未進入十三五規(guī)劃，很可能就是因為原滬漢蓉剛建好不久。如果選擇一條新的線路走向，帶上扶貧開發(fā)的名義，申報可能會容易得多。

2.符合國家提出的精準扶貧的精神。大別山區(qū)域的羅田，英山，岳西，霍山一直是手無寸鐵，不利于地方經(jīng)濟的發(fā)展和國土資源的開發(fā)利用，沿江高鐵走此區(qū)域可以填補該區(qū)域的鐵路空白，更對國家和鐵總的味口。

把京九客高鐵與沿江高鐵接合在陽邏建一個武漢東站，增加客流中轉(zhuǎn)的便捷和人口的聚集效應。

3.有利于帶動大別山旅游開發(fā)。羅田英山岳西霍山都是大別山腹地，很多優(yōu)美風景。而此區(qū)域最能吸引的恰恰是長三角及武漢城市圈的旅游客源，沿江高鐵經(jīng)過此區(qū)域?qū)τ诖髣e山旅游開發(fā)將發(fā)揮出巨大作用。

4.途經(jīng)縣區(qū)及城鎮(zhèn)多，此走向共途經(jīng)新洲，團風，羅田，英山，湖北東部400萬人口，岳西,，霍山6個縣區(qū)，比北線方案麻城120人口多三倍以上。

5.武漢東北部新洲區(qū)是帶動鄂東北大別山老革命區(qū)脫貧致富的橋頭堡，麻城心有余力不足! 且看數(shù)據(jù):2017年新洲區(qū)戶籍人口105萬，GDP 678億，地方公共財政預算收入37.5億元!麻城2017年 人口116萬，GDP 302.77億，地方稅收僅僅16.77億元。新洲人均GDP創(chuàng)造價值頗高!因此只有新洲才能承東啟西，只有新洲才能快速帶動輻射動大別山革命老區(qū)團風羅田英山的發(fā)展!只有新洲才是鄂東北對接大武漢的發(fā)展紐帶!

6.此線路分解武漢東向、東北向高鐵運輸壓力。經(jīng)過麻城的北線可以走武青高鐵，南線走沿江高鐵。如果武青高鐵，沿江高鐵共線于武麻高鐵，此段線路注定就是中國高鐵網(wǎng)絡的腸梗塞，今后高鐵運輸拓展提升空間非常受限!

有人可能會提出地質(zhì)問題，其實大別山腹地海撥并不高，也沒有大擠壓帶斷裂帶等，地質(zhì)條件和鄭渝高鐵鄂西段比，或者合福高鐵，西成高鐵西武高鐵山區(qū)段比，不知道要好多少倍，技術上完全不成問題。

隨麻安高鐵能上馬以及武英高速能建成通車就說明大別山不是地理障礙問題。

7.這樣走還可以為以后直接東向延伸到安慶，形成直線的武杭高鐵，武漢至上海走杭州可以縮短1小時路程。正在建設的黃黃高鐵只能滿足京九高鐵，不能并線用作武杭高鐵，而且就武杭高鐵來說，走黃黃太彎。

8.這是填補武漢東北方向高鐵網(wǎng)的空白，有力做大做強武漢“米”字型高鐵網(wǎng)，復興大武漢，提振武漢國家中心城市交通樞紐的重要地位！是湖北東部崛起的重要措施之一。

湖北國家級長江新區(qū)強勢介入爭取沿江高鐵過境設長江新城高鐵站!

借此機會祝愿大別山革命老區(qū)早日脫貧致富!

小河

但愿沿江高鐵走中線，圓大別山貧困地區(qū)高鐵夢！

小河

龍貓

說的好

fwei2019

錯過武岡，沿江高鐵羅田鐵路最后的希望

fwei2019

沿江高鐵是羅田最應該掙取的

陳宏甲

羅田旅游需要火車來帶動

一路陽光

       麻城主推的隨州---麻城---安慶鐵路（大別山扶貧鐵路）已經(jīng)吶喊了十年，我沒有耐心再等了。你麻城有麻城南、麻城北，你麻城的鐵路都修成麻花狀了，你還要沿江鐵路走你麻城，你是典型的人心不足蛇吞象！當然，羅田至今不通鐵路，還是我們自己的原因，羅田人從來不哭不鬧，羅田有沒有鐵路好像與自己無關。而今沿江鐵路，武漢至合肥段還沒有規(guī)劃，我們羅田全社會要創(chuàng)造我們羅田需要鐵路的決心，是時候了，羅田人醒醒吧！