羅田、英山將通鐵路！今日湖北省人民政府官方發(fā)布

羅田論壇 · 發(fā)表于 2022-1-14 13:06:06

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今日，湖北省人民政府官網(wǎng)

最新發(fā)布：

“湖北描繪“十四五”鐵路新藍圖市市通高鐵，縣縣通鐵路”

其中涉及黃岡的有七處：武漢城市圈利用既有漢孝、武黃、武岡、武咸城際鐵路開行市域（郊）列車。研究利用武九鐵路、武麻鐵路、新港江北鐵路，開行武漢到鄂州（黃石）、紅安，團風(fēng)的市域列車。優(yōu)先建成黃岡 ~ 黃梅高鐵。開工建設(shè)京九高鐵阜陽~黃岡段。研究規(guī)劃武漢~羅田~英山~安慶高鐵、武漢~紅安連接線、鄂州~羅田鐵路。

全文如下：

建設(shè)“軌道上的湖北”，構(gòu)建“祖國立交橋”。12月14日從省發(fā)改委獲悉，《湖北省“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》近日出臺。到2025年，實現(xiàn)市市通高鐵、縣縣通鐵路，全省鐵路總里程達到7000公里左右，高鐵里程達到3000公里左右。

該規(guī)劃包括規(guī)劃基礎(chǔ)、總體思路、中長期鐵路網(wǎng)布局、“十四五”建設(shè)重點任務(wù)、保障措施、環(huán)境影響評價和要求。根據(jù)規(guī)劃，“十四五”期間，我省形成“人悅其行、貨優(yōu)其流、分工合理、安全高效”的鐵路客貨運輸體系，實現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”，武漢、襄陽、宜昌與周邊城市1小時通達，長江中游城市群內(nèi)主要城市2小時通達，武漢與京津冀、長三角、粵港澳、成渝3-4小時通達。

2035年的鐵路建設(shè)更令人期待。規(guī)劃提出，屆時全省鐵路總里程達到10000公里左右，其中高鐵里程接近5000公里，時速350公里線路占比85%以上；全面形成“七縱六橫一核心”高鐵網(wǎng)絡(luò)，鄂湘贛三省間通道全面建成。全面實現(xiàn)“1、2、3小時”高鐵出行圈，5小時以內(nèi)通達全國68%的省會城市和直轄市。

從中長期鐵路網(wǎng)布局來看，武漢、襄陽、宜昌樞紐地位將進一步凸顯。武漢鐵路樞紐在國家路網(wǎng)的能級將大大提升，客運系統(tǒng)形成“五主（武漢站、漢口站、武昌站、漢陽站、天河機場站）兩輔（武漢東站、長江新區(qū)站）多點”布局，武漢鐵路樞紐將建設(shè)成為12個方向的“超米字型”大樞紐。宜昌、襄陽，分別形成銜接7個方向的全國性重要鐵路樞紐。

為了推動鐵路項目實施，我省已設(shè)立省鐵路發(fā)展基金，發(fā)揮財政資金的杠桿作用，積極運用PPP、長期股權(quán)投資、“股權(quán)投資+EPC”等模式，以合理對價方式加大社會資金募集力度，力爭5年內(nèi)總規(guī)模達到1000億元。（ 廖志慧、余星澤）

“七縱六橫”織密湖北高鐵網(wǎng)

打造“軌道上的湖北”，是湖北建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要硬支撐。

剛出爐的湖北鐵路建設(shè)“十四五”規(guī)劃，描繪出新一輪大發(fā)展的藍圖——未來5年，實現(xiàn)市市通高鐵，縣縣通鐵路；至2035年，全省形成“七縱六橫”高速鐵路網(wǎng)、“四縱兩橫”普速鐵路網(wǎng)和貨運“四大通道”，構(gòu)建省域內(nèi)、長江中游三省市雙“三角形”城際鐵路網(wǎng)，打造“一主兩翼”樞紐集群和以武漢都市圈為中心的放射狀市域（郊）鐵路網(wǎng)。

截至2020年底，我省已建成漢孝城際、武九高鐵、漢十高鐵、鄭萬高鐵襄鄭段、武仙城際、江漢平原貨運鐵路等，鐵路營業(yè)里程增至5259公里，其中“十三五”新增1170公里（高鐵約633公里），是歷史上新增里程最多的五年。

七縱六橫，高鐵疾馳全國

目前，湖北鐵路路網(wǎng)還存在南北等級不高、東西連通不暢等問題。對此，《規(guī)劃》提出，中長期鐵路網(wǎng)布局中，我省將構(gòu)建“七縱六橫”高速鐵路網(wǎng)，提升鐵路通道質(zhì)量，“疾馳”全國。

“七縱”通道，將助力湖北“北上南下”多通道格局——

京港澳通道，經(jīng)孝感、武漢，串起京津冀、中原、長江中游、粵港澳等城市群，已全線貫通。根據(jù)規(guī)劃，我省將規(guī)劃研究京廣二通道（高速磁�。╉椖俊�

京港臺通道，經(jīng)黃岡、武漢等地，貫通京津冀、長江中游、粵港澳等城市群，形成武漢經(jīng)京廣、京九北上南下多通道格局。目前，黃岡-黃梅高鐵、安慶-九江高鐵即將“上線”，下一步將規(guī)劃建設(shè)阜陽-黃岡高鐵。

呼南通道，經(jīng)襄陽、荊門、宜昌等地，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。將規(guī)劃建設(shè)襄陽-荊門、宜昌-常德段。

兩湖通道，經(jīng)襄陽、荊門、荊州等地，串聯(lián)襄十隨神、宜荊荊恩、環(huán)洞庭湖、長株潭等，除建成荊門-荊州高鐵外，規(guī)劃研究荊州-岳陽鐵路。

武貴通道，經(jīng)武漢、仙桃、洪湖、監(jiān)利等地，串聯(lián)武漢城市圈、環(huán)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟圈、大湘西、黔中等，將規(guī)劃建設(shè)仙桃-洪湖-監(jiān)利鐵路，規(guī)劃研究監(jiān)利-華容鐵路。

西廣通道，經(jīng)神農(nóng)架、恩施等串聯(lián)關(guān)中、鄂西、湘西、湘南、粵港澳大灣區(qū)等，規(guī)劃研究安康-恩施-張家界高鐵。

十宜通道，經(jīng)十堰、神農(nóng)架、宜昌等地，串聯(lián)關(guān)中、中原、襄十隨神、宜荊荊恩、長株潭等城市群，規(guī)劃研究十堰-宜昌高鐵，并考慮向北延伸。

“六橫”通道，將提升湖北“連接?xùn)|西”的能級——

除了已建成的滬漢蓉通道，我省加密聯(lián)系長三角的新通道——武杭通道令人期待。在武杭通道上，將規(guī)劃研究武漢-羅田-英山-安慶高鐵。

其他“四橫”為——

安康至合肥通道，經(jīng)十襄隨，快速對接長三角，規(guī)劃研究安康-十堰-襄陽-隨州-信陽-合肥高鐵，考慮規(guī)劃研究十堰-南陽鐵路。

福銀通道，經(jīng)十襄及武漢、黃石等，串聯(lián)寧夏沿黃、關(guān)中、長江中游、海西等城市群，規(guī)劃建設(shè)西安-十堰高鐵，規(guī)劃研究武漢-黃石-九江高鐵新通道。

沿江通道，經(jīng)恩施、宜昌、荊門、武漢、黃岡等，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。除建成宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線外，規(guī)劃建設(shè)沿江通道高鐵武漢-宜昌、合肥-武漢、宜昌-涪陵段和武漢樞紐直通線。

鄭萬通道，經(jīng)神農(nóng)架、襄陽等城市，快捷聯(lián)結(jié)成渝、中原、京津冀城市群，建成襄陽-萬州段。

據(jù)介紹，“十四五”期間我省將優(yōu)先建設(shè)國家“八縱八橫”高鐵主通道項目，建成鄭萬高鐵襄陽-萬州段、宜昌-鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線等，開工建設(shè)沿江高鐵武漢-宜昌段、合肥-武漢段、宜昌-涪陵段和武漢樞紐直通線，京九高鐵阜陽-黃岡段，呼南高鐵襄陽-常德段、福銀高鐵西安-十堰段。

貨運“四大通道”助力“雙循環(huán)”

目前，我省已形成“四縱（京廣、京九、焦柳、浩吉鐵路）兩橫（襄渝-漢丹-武九鐵路、長荊-焦柳荊宜段-宜萬鐵路）”普速鐵路網(wǎng)。

密織的高鐵網(wǎng)，將大大釋放這些普速鐵路的運力。《規(guī)劃》提出，利用充分釋放的既有鐵路貨運能力，構(gòu)建貨運鐵路“四大通道”——

通江達海鐵水聯(lián)運大通道，打通鐵路進港“最后一公里”，推動鐵路集裝箱班列與江海集裝箱班線無縫對接。通過沿江高鐵建設(shè)，進一步釋放并提升既有滬漢蓉等沿江鐵路貨運能力，推動鐵路集裝箱班列開行。

中歐班列向西陸路大通道，強化吳家山鐵路轉(zhuǎn)運中心功能，加強物流基地建設(shè)，規(guī)劃布局境內(nèi)二級節(jié)點、境外分撥集散中心和海外倉，引導(dǎo)省內(nèi)外貨源在武漢集結(jié)分撥，將湖北打造成為長江黃金水道與新歐亞大陸橋的轉(zhuǎn)運樞紐。

西部陸海大通道，爭取國鐵集團完善焦柳等鐵路貨運體系，開行襄陽、宜昌經(jīng)焦柳線至北部灣的貨運班列。

南北煤炭運輸大通道。依托浩吉鐵路，強化集疏運體系，增強湖北煤炭保供能力。建設(shè)煤炭儲配基地，形成煤炭儲備、轉(zhuǎn)運、交易中心。利用南運煤炭資源，開發(fā)建設(shè)新能源、新材料產(chǎn)業(yè)基地。

構(gòu)建“群圈”通勤網(wǎng)

長江中游三省干線城際網(wǎng)，將越織越密。

《規(guī)劃》提出，形成武漢、長沙、南昌互相之間2小時圈，武漢城市圈、環(huán)長株潭城市群、環(huán)鄱陽湖城市群內(nèi)1-2小時交通圈，武漢、長株潭、南昌都市圈內(nèi)0.5-1小時通勤圈，2035年高速鐵路對市轄區(qū)50萬及以上人口城市基本實現(xiàn)全覆蓋，對10萬人口及以上人口城市覆蓋率達到88%，支撐三省協(xié)同發(fā)展，打造全國重要增長極。

其中，規(guī)劃建設(shè)仙桃-洪湖-監(jiān)利鐵路、荊州-岳陽鐵路、武漢-南昌鐵路（咸寧-修水-南昌），力爭納入國家規(guī)劃并在“十四五”期間啟動實施。

圍繞我省“一主兩翼全域”區(qū)域發(fā)展布局，城市群（圈）內(nèi)的鐵路連接也將更加緊密。

武漢城市圈統(tǒng)籌既有鐵路資源利用及新建，以武漢為核心，沿武鄂黃黃、漢孝、武仙潛、武咸等城鎮(zhèn)發(fā)展軸構(gòu)建市域（郊）鐵路網(wǎng)，銜接武漢市綜合交通樞紐及城軌線網(wǎng)。至2035年，武漢城市圈市域（郊）線路里程約1300公里。

“襄十隨神”鐵路規(guī)劃布局以襄陽都市區(qū)為主。構(gòu)建以襄陽城區(qū)為核心，沿漢江特色城鎮(zhèn)帶、漢十先進制造業(yè)帶向宜城、谷城（老河口）、棗陽放射的“T字型”市域（郊）鐵路網(wǎng)。至2035年，該城市群規(guī)劃市域（郊）鐵路約230公里。

“宜荊荊恩”鐵路規(guī)劃布局以宜昌都市區(qū)為主。構(gòu)建以宜昌主城區(qū)為核心、沿江發(fā)展帶為主軸，向外連接輻射宜都、枝江、秭歸、當(dāng)陽等市縣及神農(nóng)架的“穿心放射”市域（郊）鐵路網(wǎng)。至2035年，該城市群規(guī)劃市域（郊）鐵路約280公里。

在建設(shè)運營模式上，《規(guī)劃》提出深化城際鐵路補貼機制改革，逐步減少直至取消政府性補貼，進一步推動實現(xiàn)企業(yè)盈虧平衡。借鑒長三角、粵港澳等地區(qū)經(jīng)驗，依托武漢市開展交通強國建設(shè)試點工作，鼓勵武漢都市圈相關(guān)城際、市域（郊）鐵路等項目自建自管自營。探索構(gòu)建“一張票、一張網(wǎng)、一串城”運營模式，實現(xiàn)武漢都市圈軌道上“軟聯(lián)通”。

湖北省發(fā)改委印發(fā)《湖北省“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》，提出“十四五”是全國鐵路完善網(wǎng)絡(luò)和提升質(zhì)效的關(guān)鍵期，湖北要緊抓機遇推動新一輪鐵路大發(fā)展，打造“軌道上的湖北”和新時代“祖國立交橋”。

（湖北省“十四五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖）

一、規(guī)劃目標(biāo)

《湖北省 “十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》提出，“十四五”期間，實現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”，實現(xiàn)武漢、襄陽、宜昌與周邊城市1小時通達，長江中游城市群內(nèi)主要城市2小時通達，武漢與京津冀、長三角、粵港澳、成渝3-4小時通達。

到2025年，全省鐵路總里程達到7000公里左右，高鐵總里程達到3000公里左右。時速350公里線路占比達70%，實現(xiàn)市市通高鐵。

到2035年，全省鐵路總里程達到10000公里左右，高鐵總里程接近5000公里。時速350公里線路占比達85%，實現(xiàn)縣市鐵路全覆蓋，全面實現(xiàn)“1、2、3小時”高鐵出行圈。

二、全新提法

《湖北省 “十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中提到一種新的鐵路運輸工具——市域（郊）鐵路。市域（郊）鐵路是設(shè)計速度在100km/h～160km/h之間的公交化、大運量、快速便捷的軌道交通，具有中長距離通勤的特點，主要服務(wù)于城市中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團及城鎮(zhèn)組團間。

《湖北省 “十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》提出，有序構(gòu)建市域（郊）鐵路網(wǎng)，公交化開行市域（郊）列車。武漢城市圈利用既有漢孝、武黃、武岡、武咸城際鐵路，開行市域（郊）列車。研究利用武九鐵路、武麻鐵路、新港江北鐵路，開行武漢到鄂州（黃石）、紅安，團風(fēng)的市域列車。規(guī)劃建設(shè)吳家山~漢川、吳家山~天河機場~閔集、武漢站~天河機場、桃橋湖~邾城、武漢~鄂州花湖機場市域（郊）鐵路。

宜荊荊恩、襄十隨神城市群，改造鴉宜鐵路，開行宜昌東站到曉溪塔市域（郊）列車，并規(guī)劃建設(shè)宜昌東站到三峽機場、隨州到廣水的市域（郊）鐵路。

三、重點任務(wù)

除市域（郊）鐵路外，“十四五”期間，湖北還提出加快貫通全面高速鐵路通道。優(yōu)先建成鄭萬高鐵襄陽~萬州段、宜昌~鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、黃岡~黃梅高鐵、安慶~九江高鐵、荊門~荊州鐵路。開工建設(shè)沿江高鐵武漢~宜昌段、合肥~武漢段、宜昌~涪陵段和武漢樞紐直通線，京九高鐵阜陽~黃岡段，呼南高鐵襄陽~常德段、福銀高鐵西安~十堰段。研究規(guī)劃十堰~宜昌高鐵、武漢~紅安連接線、安康~十堰~襄陽~隨州~信陽~合肥高鐵、十堰~南陽鐵路、荊門~隨州~信陽鐵路、武漢~羅田~英山~安慶高鐵、安康~恩施~張家界高鐵、恩施~遵義鐵路、鄂州~羅田鐵路等項目。

積極推動長江中游三省干線城際網(wǎng)互聯(lián)互通。規(guī)劃建設(shè)仙桃~洪湖~監(jiān)利鐵路、荊州~岳陽鐵路、武漢~南昌鐵路，力爭這些項目納入國家規(guī)劃并在“十四五”期間啟動實施。爭取安康~恩施~張家界鐵路調(diào)整按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)，規(guī)劃還研究監(jiān)利~華容鐵路、荊州~華容~益陽鐵路、咸寧~岳陽鐵路、咸寧~吉安鐵路、武漢~黃石~九江高鐵等新通道。

穩(wěn)步推進城市軌道交通建設(shè)。續(xù)建5號線武漢火車站至南三環(huán)段、11號線東段二期、12號線環(huán)線、6號線二期金銀湖至富民南路段、11號線三期由武昌火車站至白沙洲段、11號線三期黃金口至新漢陽火車站段、7號線北延線(前川線)園博園北至馬池路段、16號線國博中心至周家河段、19號線武漢火車站至高新二路段、前川線馬池路至黃陂廣場段等。

規(guī)劃建設(shè)新港線一期武漢火車站至白玉山段，新港線二期白玉山段至桃橋湖段，3號線二期沌陽大道至文嶺段，11號線四期武漢西站至白沙洲段等。

此外，《規(guī)劃》還就完善便捷高效貨運體系、打造多網(wǎng)融合綜合樞紐、持續(xù)深化鐵路改革創(chuàng)新、推進鐵路融合一體發(fā)展進行了部署。

西西里 · 發(fā)表于 2022-1-15 13:29:02

能買到票才算事，紙上談兵現(xiàn)在都沒人信了

秋風(fēng)秋水 · 發(fā)表于 2022-1-15 00:12:46

八成是實現(xiàn)不了。。。先不說羅田、英山人口少、經(jīng)濟弱，火車穿越大別山建設(shè)成本太高了。再者岳西那邊也一樣的情況。往東的路線上有麻城-六安-南京-杭州-上海。下有黃州-浠水-蘄春-武穴-黃梅-九江-安慶-南京。所以中間再修建鐵路真沒必要，重復(fù)投資，回報率還低。
作為羅田人我希望家鄉(xiāng)通高鐵，但是分析下感覺這輩子實現(xiàn)不了。唉，越來越不看好羅田未來的發(fā)展了。當(dāng)官的想盡辦法搞人民的錢。