沿江高鐵高密度多通道，全國(guó)唯一，但合武高鐵卻異常單薄，為什么？

總編

      沿江高鐵，如今又名滬蓉高鐵，是國(guó)家中長(zhǎng)期重點(diǎn)項(xiàng)目，列入十四五建成，目前以及全線啟動(dòng)了前期工作，并且部分路段在建。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2020年至2021年會(huì)全部開工，2025年建成，到那時(shí)，東接上海，西連成都，將構(gòu)筑一條全長(zhǎng)約2000公里的大通道。

▲沿江高鐵

      以上便是沿江高鐵通道的全部示意圖。從圖上可知，沿江高鐵不同于已經(jīng)建成的京滬高鐵、京廣高鐵，不是一條鐵路，而是一條復(fù)合通道，雖然首尾城市節(jié)點(diǎn)相同，中間串聯(lián)部分也一致，但在各個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之間，卻是修建了第二通道甚至第三通道。安九鐵路安慶支線冷滑成功，將連接合安高鐵將安慶納入京港高鐵中
圖上可以明確，沿江高鐵的合肥至南京至合肥之間，有3條主要高鐵通道，如果算上輔助線路，那更多，而武漢至成都之間，也是如此，多達(dá)雙通道甚至三通道。這個(gè)全線路中，唯獨(dú)合肥至武漢之間，僅有一條通道，便是合武高鐵。

▲安慶西站

      當(dāng)然，如果算上一些繞路線路以及安徽省和湖北省規(guī)劃的武安高鐵，實(shí)際也可以構(gòu)成合肥、安慶、黃岡至武漢的第二通道。不過這個(gè)通道并沒有劃入沿江高鐵中，不知道是什么考慮，或許是因?yàn)楹习簿鸥哞F是國(guó)家主干路網(wǎng)中的京港高鐵通道，加不了多少合肥至武漢的車吧。沿江高鐵改名滬渝蓉高鐵，正線走宜渝高鐵，聯(lián)絡(luò)線接入鄭萬高鐵

▲湖北鐵路網(wǎng)規(guī)劃

      對(duì)于沿江高鐵的復(fù)合通道中，唯獨(dú)合武高鐵獨(dú)木支撐，大家什么看法呢？

元帥

元帥

羅田，英山?jīng)]有高鐵，對(duì)我們來說怎么布局沒有什么意義．

小河

不走羅田，百事免談！

首席裁判

總版發(fā)的這篇文章提到沿江高鐵只有合武段是單通道，實(shí)際上提示手無寸鐵的羅田、英山還有爭(zhēng)取沿江高鐵復(fù)線的機(jī)會(huì)！合武段高鐵復(fù)線最佳走向：武漢—團(tuán)風(fēng)—羅田—英山—霍山—合肥，通過大別山腹地不通鐵路的各縣，真正體現(xiàn)公平，最大限度發(fā)揮鐵路的輻射功能和帶動(dòng)作用。當(dāng)前正在編制十四五規(guī)劃，如果沿線各縣抓住契機(jī)，聯(lián)合起來共同努力，可能性還是存在的。

君子蘭

首席裁判 發(fā)表于 2020-10-28 19:18
總版發(fā)的這篇文章提到沿江高鐵只有合武段是單通道，實(shí)際上提示手無寸鐵的羅田、英山還有爭(zhēng)取沿江高鐵復(fù)線的 ...

高人，火眼金睛，一語中的！

藍(lán)妮

不為什么，人微言輕，舅舅不疼，姥姥不愛，羅田人呀

藍(lán)妮

藍(lán)妮

藍(lán)妮